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疲而不弃的 B级车“围城”,为啥各车企砸锅卖铁也要往里钻?

时间:2017-10-04 22:52 来源:未知 点击:
疲而不弃的 B级车“围城”,为啥各车企砸锅卖铁也要往里钻?


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不知道大家以前有没有据说过一句话,“得B级车者得天下”。而现在潮流的风向标似乎有点转变了,在SUV市场无穷热潮的海潮下,现在好像要改变成“得SUV者得天下了”。不外细心一想,如果你仔细留心一下市场现在的B级车市场,你会发现,除了自立品牌,单凡在中国市场,甚至是美国市场混得最好的品牌,销量主力依然是轿车。


别的从产品力上看,每个品牌的B级车都灌注了这个品牌很一大部分血汗,他们有最平衡的设定,也搭配了在这个成本下最进步的科技配置和最黄金的动力配置。例如丰田的全新架构TNGA的第一台量产车,就不是什么SUV,而是一台凯美瑞,没错,就是一台B级车。


又例如比来日子过得不大好的现代,固然有不少SUV车型,也已经卖得不错,但最近销量始终下滑,除了政治要素,实在很年夜一个起因在于已经大卖的索纳塔当初卖得欠好,少了一台有竞争力的B级车型来代表全部品牌的高度跟抽象,冲不破品牌的天花板,就算不政治要素,古代的日子也不会那么好过。所以大师发明了么,即便到了SUV如斯火爆的现在,“得B级车者得全国”这句老话仍然是成破的。



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这个世界总有一部分和我一样的人,不喜欢SUV的低性价比,不习气SUV的盲区,常常都用不着那座椅放倒带来的巨额的空间,相对那所谓的高经过性,天鹰心水论坛,我们更想要更舒服的底盘和随心所欲的操控,还有更低的油耗,所以别提什么加点预算上奢华品牌了,油我们都不想多加。凑合我们这种抉剔的人,没什么比一台B级车更能满足我们了。


B级车市场就像一座围城,里面的人想出去,外面的人却越来越想出去。我们无妨来看看各大车厂是怎样取舍攻破这座围城的,是张良计,仍是过墙梯?



南北大众的铁王座



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既然说到B级车,不提销量的都是耍地痞,当今B级车市场的“铁王座”,仍旧属于南北大众。老一辈的影响、庄重的抽象加上精彩的产品力,帕萨特和迈腾敢认第二,没人敢认第一。的确,大众的产品力十分稳定,涡轮发动机加上DSG的黄金动力搭配日趋成熟,他们深知这个市场的消费群体,大部门是社会的中坚气力,他们倾向商务,衣着得体,支出稳固,他们最喜欢的变更,就是没有变化。一句“老哥,稳”,最能归纳综合他们的心思特点。



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所以你可以发现,大众现在的车,平台化的陈迹越来越显明,前脸的设计家族化,车内内饰平台化。坐进一台帕萨特里,你会发现这套内饰跟坐上一台高尔夫没有什么太大的差别,就是座椅宽了点,空间大了点,无他了。


如许的策略确实紧紧地捉住了这群用户群体的心,但也只能放松这群群体的心了。有市场调研显示,B级车的购车人群,社会的中坚力气丰年轻化趋向,逐渐往85后到90后倾斜,他们心坎成熟,但不乏特性,厌恶生涯中的情随事迁,寻求生活品质,大众家族同平台带来的审美委靡,很快就要接收消费人群年轻化对其的冲击。



日系营垒的光辉日落西山?




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时间再往前倒个十来年,那时分B级车,还是日系车的天下。当年的雅阁稳坐B级车头把交椅,后来丰田凯美瑞参加战局,一度反超成为B级车之王,日产的天籁经过出色的舒适性,也分走了B级车蛋糕的一部分, “挪动沙发”的佳誉,也是这么一步步树立起来了。那时分的日系三剑客,占据了B级车超越一半的市场。可靠性、恬静性、燃油经济性还有高性价比,是事先B级车造车理念的主旋律,也是日系品牌的杀手锏。谁也想不到明天,跟着通用系和大众系的竞争,豪华品牌纷纭推出价钱相称的入门级车型,甚至连自主品牌,也有优质的产品去冲击B级车市场,四面楚歌的情形下,日系三剑客销量一直下滑。为了救命销量,不吝下降售价,应用售价的上风,去腐蚀A级车市场。



想昔时凯美瑞刚出来的时分,顶配上去濒临40万落地,现在,加上终端优惠,20万邻近就能成交一台凯美瑞了。比A级车稍贵的价格但领有B级车的底盘和空间,是日系品牌现在最罕见的杀手锏,但售价降低天然象征着本钱的降落,低配车厢质感便宜,科技配置少,单靠三大件的牢靠性口碑,仿佛逐渐满意不了请求日益增多的花费者们。日系B级车恰逢更新换代末期,日产天籁还没有大的改款,新改款的凯美瑞,十代雅阁虽然曾经有筹备上市的新闻,但在上市前夕的这段时间,日系三剑客开端有点“日落西山”的感到。


提到B级车市场,近几年有一匹不容疏忽的黑马,实在让大家面前一亮,就是通用系的别克。别克作为后来者,要挑衅口碑实力都打下了深沉基本的老迈们,硬坚毅刚烈面,是分歧适的,所以别克很聪明,用了一个很奇妙的战略,而且从目前后果来看无比地见效。



B级车市场的黑马



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 第一:


分歧于此外品牌,B级车的抉择只要一台,一台车再好,总有优毛病两面,偏向商务,就没法偏向家用,表示雀跃就无奈兼顾年轻。即使是大众有南北之分,目标人群倒是堆叠的,而本田雅阁和思铂睿兄弟,一个偏家用,一个偏活动,但偏偏雅阁口碑好,小改款后还变得更年轻了,又抢了同门兄弟的市场,一贯中庸的丰田更不必说的,大家都笑称凯美瑞的长处就是没有很大的缺陷。


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相比之下,别克就显得聪慧得不少,推出了两款车型来打市场,喜欢商务范的,慎重而不掉年轻的,可以选君越;爱好偏动感型的,重视家庭的同时还能兼顾团体小乐趣的,选君威。



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所以现在回首看一下,在9年前B级车都是偏商务性质,鲜有讲求私家运动特性的时期的时分,别克推出了君威,让消费者们晓得,本来B级车还能这么玩。与其追随潮流,不如引领一个潮流,这是我最信服它的处所。至于要沉稳、商务?隔壁还有君越可选,这套“双君”战略, 你说妙不妙?



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 第二:


战略好,终极车要卖得好,还是要回归到产品力上,就好比大家追苹果手机也毫不是由于它难看罢了,运转顺畅而且一直能保持顺畅,才是它最大的中心,天鹰心水论坛。在B级车市场,空间异常要害,后排空间也变得越来越长,9年前的君威,放在明天的市场前提下,后排看起来的确不大够用了,所以全新换代以后,直接轴距加大了92mm,整车车长也超越4.9M。良多人不懂得,如果只是微微松松地加长,等了9年,别克的工程师也来得太应付了吧?这锅工程师们表现“我不背!”。


汽车是一个全体工程,一切的货色都存在一个均衡,假如空间加长了,势必对操控性、恬静性方面都有影响,为了知足更多人的要求,但又要坚持君威一直保持的好开,动感,还要保证产品的高可靠性,现在咱们能看到的新君威,天鹰心水论坛,跟工程师们9年来的汗水其实分不开的。


产品力的另一个表现在于配置程度,就像我后面说的,看一个车厂的综合实力,看一下他们的B级车就可以了,在无限的估算里做出最均衡的配置,下放能下放的最尖真个技巧。



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像此次全新君威搭载两款涡轮动员机+通用最新9AT的动力系统,都在潮水的尖端。起首君威上的9AT可以说是目前通用调教得最好的变速箱,共同上轻量化当前调教的底盘,整车开起来举措利索,平顺跟脚,9个挡位能保障各个速度段里发念头都能到达最佳工况,节油机能大大进步。


其次说说新君威搭载的发动机,有20T车型的1.5T发动机和28T车型的2.0T可选。小排量涡轮是现在各大车厂将来,1.5T版本比老君威2.0L的排量更小,但动力却更强。2.0T动力充分,暴发后动力如潮流般涌来,能完全满意对速度有追求的驾驶者。



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别克给新君威的科技配置也绝不小气,安吉星车载系统,Carplay系统,贴心便利,全车安吉星4G LTE WIFI。别克全新安吉星系统能经过手机APP完成近程锁车,寻车,近程启动,车辆诊断等功效,智能化水平棒棒哒。另外全车配有多个USB充电口对现在大多“手机没电会逝世星人”来讲,坐进车里,就真的哪儿都不想去了。



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在平安驾驶方面的配置除了配有Matrix大灯,HUD仰头显示这种同级少有的越级设置装备摆设以外,还有ACC自顺应巡航、PD行人辨认、APA主动停车体系、SBZA侧盲区预警等,能赐与驾驶者和行人最大的保险维护。


成熟杰出的能源搭配,丰盛的科技配置,年青动感的外不雅设计,轻量化而舒服的底盘,这么看,在综合实力上,新君威和南北大众相比打个“55开”完整没有成绩。而大家最关怀的价钱局部,新君威的最低售价曾经下探到17万起,和隔邻日系的敌手比拟,差距曾经不大,并且新君威是全新换代,比日系的对手们更新,更年轻活跃,最少在他们的新换代出来之前,可以说在统筹家用和特性旁边,新君威要做得更好。



最后说几句


虽然南北民众依然坐稳B级车的第一把交椅,但发卖群体依然固化,有逐步散失的趋向,加上日系B级车换代前夜的真空期,阅历着拂晓前的暗中,打蛇打七寸,选对进场的时光和目的,很主要。比如王者光荣里的刺客好汉,只要选对出场机会,杀你一个团灭可能只是多少秒的事件。别克双君,尤其是君威,在产物力上,能够说是今朝B级车市场横空降生的“阿珂”,一抹鲜红,刀刀致命。



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